Cómo se contrae el síndrome de Guillain-Barré
Una palanca, también llamada barra de demolición, barra de apalancamiento o palanca, barra de apriete, u ocasionalmente barra de prise o prisebar, coloquialmente, en Gran Bretaña y Australia a veces llamada jemmy y jimmy (también llamada barra de jemmy),[1] cuello de cisne, o pata de cerdo, es una herramienta que consiste en una barra de metal con un solo extremo curvado y puntas aplanadas, a menudo con una pequeña fisura en uno o ambos extremos para quitar clavos o para forzar la separación de dos objetos. Las palancas se utilizan habitualmente para abrir cajas de madera clavadas o para separar tablas.
Por lo general, las palancas se forjan a partir de productos de acero largos, de forma hexagonal o a veces cilíndrica. Otros diseños pueden forjarse con un eje de sección transversal en forma de I redondeada. Las versiones que utilizan barras de acero planas relativamente anchas suelen denominarse barras de utilidad.
La etimología aceptada[2][3] identifica el primer componente de la palabra crowbar (palanca) con el nombre de ave “crow” (cuervo), quizá por el parecido de la palanca con las patas o el pico de un cuervo. La primera atestación de la palabra se remonta a alrededor de 1400[4]. También se les llamaba simplemente cuervos, o cuervos de hierro; William Shakespeare utilizó el término cuervo de hierro en muchos lugares,[5] incluyendo su obra Romeo y Julieta, Acto 5, Escena 2: “Tráeme un cuervo de hierro y tráelo directamente a mi celda”.
Síntomas del síndrome de Guillain-Barré
El síndrome de Guillain-Barré (SGB) es un trastorno neurológico poco frecuente en el que el sistema inmunitario del organismo ataca por error parte del sistema nervioso periférico, la red de nervios situada fuera del cerebro y la médula espinal. El SGB puede variar desde un caso muy leve con una breve debilidad hasta una parálisis casi devastadora, que deja a la persona sin poder respirar de forma independiente. Afortunadamente, la mayoría de las personas acaban recuperándose incluso de los casos más graves de SGB. Tras la recuperación, algunas personas seguirán teniendo cierto grado de debilidad.
El síndrome de Guillain-Barré puede afectar a cualquiera. Puede aparecer a cualquier edad (aunque es más frecuente en adultos y personas mayores) y ambos sexos son igualmente propensos al trastorno. Se calcula que el SGB afecta a una de cada 100.000 personas cada año.
Lo que sí se sabe es que el sistema inmunitario de la persona afectada comienza a atacar al propio organismo. Se cree que, al menos en algunos casos, este ataque inmunitario se inicia para combatir una infección y que algunas sustancias químicas de las bacterias y los virus infectantes se asemejan a las de las células nerviosas, que, a su vez, también se convierten en objetivos del ataque. Dado que el propio sistema inmunitario del organismo es el que produce el daño, el SGB se denomina enfermedad autoinmune (“auto” significa “propio”). Normalmente, el sistema inmunitario utiliza anticuerpos (moléculas producidas en una respuesta inmunitaria) y glóbulos blancos especiales para protegernos atacando a los microorganismos infecciosos (bacterias y virus). Sin embargo, en el síndrome de Guillain-Barré, el sistema inmunitario ataca por error a los nervios sanos.
Barra de fluidez
El código de barras fue inventado por Norman Joseph Woodland y Bernard Silver y patentado en EE.UU. en 1951[1]. El invento se basó en el código Morse[2] que se extendió a barras finas y gruesas. Sin embargo, pasaron más de veinte años antes de que este invento tuviera éxito comercial. La revista británica “Modern Railways”, de diciembre de 1962, recoge en sus páginas 387-389 cómo los ferrocarriles británicos ya habían perfeccionado un sistema de lectura de códigos de barras capaz de leer correctamente el material rodante que viajaba a 100 mph (160 km/h) sin cometer errores, pero el sistema se abandonó cuando se produjo la privatización de los ferrocarriles. Uno de los primeros usos de un tipo de código de barras en un contexto industrial fue el patrocinado por la Asociación de Ferrocarriles Americanos a finales de la década de 1960. Desarrollado por General Telephone and Electronics (GTE) y denominado KarTrak ACI (Automatic Car Identification), este sistema consistía en colocar rayas de colores en varias combinaciones en placas de acero que se fijaban en los laterales del material rodante ferroviario. Se utilizaban dos placas por vagón, una en cada lado, y la disposición de las rayas de color codificaba información como la propiedad, el tipo de equipo y el número de identificación[3]. Las placas se leían mediante un escáner en tierra, situado, por ejemplo, en la entrada de un patio de clasificación, mientras el vagón pasaba[4]. El proyecto se abandonó después de unos diez años porque el sistema resultó poco fiable tras un uso prolongado[3].
Tratamiento del síndrome de Guillain-Barré
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