Lesión de la polea A4
Un tuin es “un tipo de ascensor aéreo manual tradicional del Himalaya” (Wikipedia), utilizado para cruzar ríos en una pequeña góndola. El problema con el diseño antiguo es que “muchas personas han perdido los dedos mientras operaban tuins, y también existe el peligro de caerse del carro mientras se cruza un río” (fuente).
Como se detalla en Appropedia, el diseño de tuin de PracticalAction es mucho más seguro y sencillo de utilizar. Disponen de asientos y barras laterales contra la caída. La eficacia se duplica al reducir la fricción con los rodamientos de bolas, etc., y no hay peligro de lesiones. El sistema de dos cables tiene un mejor equilibrio y permite una mayor carga.
En esta fase, los tuins eran más seguros y fáciles que los tradicionales durante su funcionamiento, pero aún necesitaban mejoras. El problema era que la góndola más segura es también más pesada y no se podía tirar desde el otro lado del río si la distancia era mayor de 100 m. Es decir, cuando la góndola está en el lado opuesto y se quiere tirar de ella hacia el propio lado para entrar en él. Así que se añadió un cable de control de la comba y un cable de arrastre, solucionando este problema. (fuente)
Sistema de poleas flexoras
Los puentes tienen muchas formas y tamaños. Si tenemos en cuenta los tipos de materiales utilizados, el estilo de construcción y el uso principal del cruce, descubriremos que los puentes pueden adoptar muchas formas. Los puentes pueden ser simples vigas de madera sobre pequeños arroyos o enormes estructuras de suspensión de acero y hormigón que cruzan kilómetros de aguas abiertas y canales de navegación. Los puentes más conocidos de la zona de Portland atraviesan los ríos Willamette y Columbia, pero también hay estructuras más pequeñas que cruzan el río Sandy, Johnson Creek, Beaver Creek y otras vías fluviales, así como carreteras, autopistas y ferrocarriles.
Los puentes son de dos tipos generales: fijos y móviles. Los puentes fijos suelen clasificarse por su geometría básica, como arcos, cerchas, vigas, vigas colgantes y atirantados. El acero se ha utilizado en la construcción de puentes durante muchos años. En la actualidad, muchos puentes pequeños se construyen con vigas de hormigón. Los puentes colgantes, cuyos tableros están suspendidos de cables y torres, se utilizan en lugares donde es difícil colocar pilares. El puente de San Juan es un impresionante ejemplo de puente colgante de acero.
Tratamiento de la flexión de los tendones
El sistema de poleas de los dedos actúa como correas que sujetan los tendones flexores (los músculos que flexionan los dedos) a los huesos de los dedos. Otra analogía es que las poleas son una versión más amplia y flexible de los ojales de una caña de pescar, y sirven para el mismo propósito mecánico: mantener los tendones flexores firmemente contra los huesos para que no se encorven cuando los dedos están doblados (flexionados, como cuando se encorvan alrededor de un manillar). Cuando los tendones se doblan, la amplitud de movimiento de los dedos disminuye y la piel puede verse afectada por los tendones al separarse del hueso.
El sistema de poleas comienza en la base de los dedos en la palma de la mano y se extiende hasta la última articulación de los dedos. Hay 8 poleas distintas en cada dedo, pero sólo dos son realmente importantes: la polea entre el nudillo de la base del dedo y la articulación del primer dedo, y la polea entre las dos articulaciones distales del dedo.
Las lesiones de las poleas son poco frecuentes, pero pueden producirse por laceraciones profundas en el dedo, que pueden cortar una o varias poleas. Las poleas también pueden romperse cuando se aplica una fuerza excesiva a la punta del dedo. Esto ocurre con mayor frecuencia en los escaladores, que a menudo soportan todo el peso de su cuerpo con sólo dos o tres dedos.
Síntomas de la flexión de los tendones
Las visitas de campo nos enfrentan a muchas historias personales y son importantes para comprobar la realidad. A veces pueden resultar emocionalmente abrumadoras, como ocurrió en una reciente visita al recién construido puente colgante de Kumpur. Mi colega Bhavna Adhikari y yo nos vimos bañados en bermellón rojo y adornados con múltiples guirnaldas de flores rojas, rosas y naranjas por un emocionado grupo de usuarios del puente.
Kumpur no es una localidad remota; las casas de quienes nos recibieron tan calurosamente están a un proverbial tiro de piedra de la carretera principal entre Katmandú y Butwal, una de las autopistas arteriales de Nepal. Esa piedra, sin embargo, tendría que ser lanzada por encima del gran y traicionero río Trishuli, y ahí radica el problema de la comunidad. Un sistema de poleas de cable de acero (el término local es tuin), instalado en la década de 1960, servía para transportar personas y mercancías a través del Trishuli. Sin embargo, se había vuelto viejo, oxidado y visiblemente peligroso. Esto fue captado por un equipo de filmación alemán, que al centrarse en las dificultades de los escolares, produjo un documental titulado “El camino a la escuela más peligroso del mundo”. El documental, ampliamente difundido en Alemania y Suiza, atrajo la simpatía de muchos espectadores, que espontáneamente donaron fondos para la construcción de un puente colgante.