Puente de Minato
¿El conjunto de rocas rugosas coronadas por una losa, en su forma rudimentaria, es posterior o anterior al puente de madera prehistórico? No hay pruebas de puentes de madera contemporáneos a los puentes de losas de piedra[3],[Nota 1], los pasos de Tarr construidos a principios del primer milenio a.C., en el condado de Somerset, al suroeste de Inglaterra[4],[5].
Algunas de las estructuras más espectaculares se encuentran en España y Portugal, como el puente romano de Mérida[11] en Extremadura, y especialmente el puente de Alcántara[12], construido sobre el Tajo en el 103 y 104 d.C.[13].
Los Estados Límite Máximos se refieren a la seguridad de las personas, las estructuras y los bienes. Pueden incluir estados que preceden al colapso o al fallo de la estructura. Corresponden a la capacidad máxima de carga de la estructura o de uno de sus elementos debido a la pérdida de equilibrio estático, a la ruptura excesiva o a la deformación plástica, o a la inestabilidad de la forma (pandeo, etc.). Las comprobaciones de los estados límite últimos abarcan la flexión, el esfuerzo cortante, la torsión, el punzonamiento y la fatiga[117],[116].
Viaducto de Millau
En 1991, el gobierno portugués convocó un concurso internacional para el diseño, financiación, construcción y explotación de un puente sobre el río Tajo en su tramo más ancho, ya que el puente colgante del 25 de abril ya no era suficiente. El grupo concesionario lusófono, que incluía a Campenon Bernard SGE, ganó la licitación en 1994.
“Este nuevo puente de carretera sobre el río Tajo es extraordinario por su longitud, complejidad, número de estructuras necesarias, técnicas empleadas, tiempo de construcción y cantidad de materiales necesarios. Con 700.000 m3 de hormigón, fue la mayor obra de cimentación de Europa en su momento.
Puente de Gard
La madera sigue utilizándose ocasionalmente para los entarimados (puente colgante de Jons, 69) o, de forma más general, para estructuras temporales (la antigua pasarela de la Exposición de Lyon, inaugurada en 1914).
Los puentes -de carretera, de autopista y de ferrocarril, viaductos, pasarelas, alcantarillas, etc.- representan la parte principal del corpus. – Los puentes -puentes de carretera, de autopista y de ferrocarril, viaductos, pasarelas, alcantarillas, etc.- representan la mayor parte del corpus de estudio: afectan a 167 de los 310 lugares estudiados, es decir, aproximadamente el 54%.
Los puentes, como era de esperar, se dividen en tres categorías principales de materiales de construcción: el metal se utiliza en la fabricación, al menos parcialmente, del 82% de ellos, el hormigón está presente en el 70% de los casos y la piedra en el 60%.
Entre los puentes metálicos, los de hierro y sobre todo los de acero son mayoritarios, los de fundición son menos numerosos (13 casos, es decir, menos del 10% de los puentes metálicos), y el aluminio sólo está presente en 2 de ellos. Entre los puentes de hormigón, los de hormigón armado constituyen al menos la mitad del corpus y los de hormigón pretensado un tercio. Es interesante observar que, en el caso de los que utilizan piedra, el sillar -indicio de una cuidadosa ejecución de los paramentos- está presente en dos de cada tres casos.
Puente de Xihoumen
12 LA CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES Los materiales pueden clasificarse según sus propiedades, por ejemplo: diferencia de dureza, oxidabilidad, propiedades térmicas o acústicas entre el vidrio, el hierro, la madera. Para clasificarlos necesitamos realizar pruebas equivalentes entre cada uno de ellos. ¿Qué queremos probar? La diferencia de deformación entre varios materiales. ¿Cómo hemos hecho la prueba? ¿Qué es un protocolo de pruebas? Es una declaración de las condiciones en las que se realiza una prueba. Los resultados: Material Medición de la deformación en mm Madera A Acero B Aluminio C Plástico D Conclusión: Los ensayos muestran que de los 4 materiales probados, el acero es el menos deformable.
Departamento Federal de Medio Ambiente, Transportes, Energía y Comunicaciones DETEC Oficina Federal de Carreteras N09 Viaducto de Chillón Solución innovadora en relación con la Conferencia RAG JERI
Extracto de un documento interno de Sétra redactado en 2002 por Daniel Poineau y actualizado en 2010. Véase también el artículo de JP Gourmelon en la edición de 2000 del boletín Ponts métalliques nº 20 “Matériaux pour
