El transporte ferroviario en Estados Unidos
Publicado: 10 de diciembre de 2021Por: Adam BurnsAl amanecer de 1840 en Estados Unidos, el ferrocarril seguía siendo en gran medida una novedad. Las embarcaciones seguían siendo el medio de transporte más eficaz, ayudadas en parte por los numerosos canales (sobre todo el Canal de Erie y la Línea Principal de Obras Públicas de Pensilvania) en pleno funcionamiento o en construcción en aquella época. Sin embargo, al haber demostrado su ventaja en cuanto a velocidad y funcionamiento durante todo el año, el ferrocarril había llegado para quedarse. Como señala John Stover en su libro “The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads”, en 1840 había en Estados Unidos algo menos de 5.000 kilómetros de vías. Esta cifra se triplicaría con creces en 1850 (más de 9.000). La mayor parte se concentraba en el noreste/nueva Inglaterra, aunque se habían abierto algunas líneas desconectadas en el sureste y hasta el oeste de Illinois. Uno de los acontecimientos más significativos de la década fue la constitución del Ferrocarril de Pensilvania en 1846, creado por la legislatura estatal para mantener la influencia de Filadelfia como gran ciudad portuaria.
Cómo funcionaban los ferrocarriles en el siglo XIX
Piezas cortas de acero utilizadas para unir tramos de vía con otros tramos o estructuras de vía. Se coloca una barra angular a cada lado de las secciones que se van a unir. Se perforan dos agujeros en cada extremo de la barra angular y también a través de ambas secciones de vía. En los agujeros se colocan cuatro tornillos con arandelas de seguridad para unir las secciones. Las barras angulares también se utilizan para reparar temporalmente una sección de carril rota hasta que pueda ser sustituida.
Vehículos motorizados, equipados con aditamentos de Hy-Rail que les permiten desplazarse por los raíles, operados por empleados de Ingeniería que patrullan las vías en el Cañón del Río Feather durante la lluvia o la nieve. Buscan deslizamientos, desprendimientos y cualquier condición insegura de la vía. Los Broncos operan sólo una milla por delante de los trenes bajo normas especiales y no utilizan la vía y el tiempo.
Un conjunto de locomotoras capaz de operar por control remoto en conjunto con las unidades de locomotoras en la cabecera del tren. Las DPU se colocan en el centro o en la parte trasera de los trenes pesados (como los de carbón, grano, sosa e incluso los manifiestos), para ayudar a subir las pendientes pronunciadas, sobre todo en el Oeste.
Operaciones de conmutación de ferrocarriles
La Ley de Mejora de la Seguridad Ferroviaria de 2008 (RSIA) exigía la implantación de sistemas PTC en las líneas principales de los ferrocarriles de clase I por las que se transportan cinco millones o más de toneladas brutas de tráfico anual y determinados materiales peligrosos, así como en cualquier línea principal por la que se preste regularmente el servicio de transporte de pasajeros por ferrocarril interurbano o de cercanías. La RSIA y los reglamentos de aplicación de la FRA también exigen que los sistemas PTC sean interoperables, lo que significa que las locomotoras de los ferrocarriles anfitriones y arrendatarios que operan en la misma línea principal deben comunicarse con el sistema PTC y responder a él, incluso durante los movimientos ininterrumpidos sobre los límites de la propiedad.
Antes de su finalización, cada ferrocarril sujeto al mandato del Congreso presentó a la FRA informes anuales y trimestrales detallando su progreso hacia la implementación del PTC. Desde 2016 hasta 2018, la FRA publicó infografías que mostraban las actualizaciones trimestrales del progreso de los ferrocarriles: Pasos hacia la plena implementación de los sistemas PTC obligatorios (cuarto trimestre de 2018), Progreso de cada ferrocarril hacia el cumplimiento de los criterios estatutarios para una extensión, Estado de implementación del PTC por ferrocarril y Estado de implementación del PTC por ferrocarril de carga y de pasajeros. A partir de 2018, la FRA publicó aquí nuevas infografías trimestrales que resumen tanto el progreso de la industria, como el progreso incremental de cada ferrocarril para completar los principales requisitos de la implementación completa del sistema PTC. En el otoño de 2020, la FRA publicó su divulgación y comunicación con la industria relacionada con el PTC, detallando el exhaustivo compromiso de la agencia con las partes interesadas desde 2017 para acelerar y facilitar la plena implementación del PTC.
Primer ferrocarril transcontinental
Una ley para promover la comodidad de los pasajeros en los trenes ferroviarios; exigiendo a todas las compañías ferroviarias que transportan pasajeros en sus trenes, en este Estado, que proporcionen alojamientos iguales pero separados para las razas blanca y de color, proporcionando vagones o compartimentos separados para asegurar alojamientos separados; definiendo los deberes de los funcionarios de dichos ferrocarriles; ordenándoles que asignen a los pasajeros a los vagones o compartimentos reservados para el uso de la raza a la que pertenecen dichos pasajeros; autorizándoles a negarse a transportar en sus trenes a los pasajeros que se nieguen a ocupar los vagones o compartimentos a los que se les asigne; a exonerar a dichas compañías ferroviarias de toda culpa o daño que pueda proceder o resultar de dicha negativa; a prescribir sanciones para todas las violaciones de esta ley; a poner en vigor esta ley noventa días después de su promulgación, y a derogar todas las leyes o partes de leyes contrarias o inconsistentes con las disposiciones de esta ley.
SEC. 1. Se promulga por la Asamblea General del Estado de Luisiana, que todas las compañías ferroviarias que transporten pasajeros en sus vagones en este Estado, proporcionarán alojamientos iguales pero separados para las razas blanca y de color, proporcionando dos o más vagones de pasajeros para cada tren de pasajeros, o dividiendo los vagones de pasajeros por una partición para asegurar alojamientos separados; siempre que esta sección no se interprete como aplicable a los ferrocarriles de la calle. No se permitirá que ninguna persona o personas ocupen asientos en los vagones que no sean los asignados por la raza a la que pertenecen.